Pourquoi le vin de Bordeaux n’est plus exporté par bateau - Premium

Depuis le Moyen-Age et jusqu'au début du XXe siècle, les vins de Bordeaux partaient à l'export par le fleuve et le port. Les navires, amarrés dans le croissant de la Garonne puis sur les quais rive gauche, chargeaient et déchargeaient les fûts. Aujourd'hui, ils pourraient être exportés par conteneurs au départ du terminal spécialisé de Bassens, mais 95% prennent la route plutôt que la mer pour rejoindre le port international du Havre puis, notamment, l'Asie. Les acteurs de l'économie portuaire tentent de retrouver ce marché de l'exportation des vins. Ils y travaillent depuis plus de cinq ans mais les habitudes sont longues à changer. L'enjeu du choix de la logistique, route ou mer, se situe sur le tronçon Bordeaux-Le Havre puisqu'ensuite les lignes maritimes internationales partent des ports du nord de l'Europe. Pour comprendre pourquoi les acteurs du portuaire néo-aquitain regardent le secteur du vin avec les yeux d'une Chimène abandonnée par Rodrigues, il faut remonter le temps. Mille ans de relation fusionnelleDepuis mille ans, le vin et le fleuve, à Bordeaux, entretiennent une relation fusionnelle. Aliénor d’Aquitaine a ouvert en 1152 le marché anglais aux vins de Bordeaux et a posé les bases du droit maritime en créant les Rôles d’Oléron. En 1308, le port de la Lune exporte 102.724 tonneaux, un record qui aurait tenu six siècles, soit environ 100.000 tonnes. En 1929, le vin ne pèse plus que 40.000 tonnes dans le trafic portuaire sur 5 millions de tonnes au total. Aujourd'hui, moins de 5% des vins de Bordeaux sont exportés par voie maritime. En 2024, un peu plus de 200 conteneurs de vins et spiritueux ont été exportés au départ du terminal de Bassens, via la compagnie CMA-CGM. La moitié était destinée au marché des Antilles mais les marchés États-Unis et Chine restent très peu représentés, alors qu’ils présentent pourtant un fort potentiel sur cet axe.Besoin de grandes entreprises Pourtant les acteurs du monde portuaire, Union maritime du Port de Bordeaux (UMPB, qui regroupe les entreprises du secteur maritime) et le Grand Port Maritime de Bordeaux (GPMB) tentent de recréer une évidence à exporter les vins de Bordeaux par voie maritime. Un groupe de réflexion, installé il y a un peu plus de cinq ans, travaille dans l'ombre à recréer du lien entre ces deux univers économiques. « Ce groupe a besoin de grandes entreprises pour faire évoluer les lignes » explique Hélène Vandewalle, secrétaire générale de l'UMPB. Au port de Bordeaux, Didier Domens, chef du service Développement, Logistique et Industrie, confirme : « Il n'y a pas de filière vin au port de Bordeaux ni dans les ports de Nouvelle-Aquitaine mais les acteurs de ces filières se parlent car le vin a besoin de pouvoir exporter en diminuant son bilan carbone. » L'argument massue du port de Bordeaux est double : le maritime est considéré comme un transport « doux », et il évite des camions sur les routes. Un porte-conteneurs accostant en Gironde peut transporter de 800 à 1.000 conteneurs. C’est donc autant de camions en moins, sur la rocade notamment. Un petit cargo contient 4.500 tonnes. Sachant que le volume d’un semi-remorque est de 30 tonnes, un cargo sur le fleuve économise 150 poids lourds sur la rocade.À lire également : Port de Bordeaux : « La transition industrielle nous occupera pour les 30 prochaines années » Mer vs route Pourquoi donc, le vin préfère-t-il encore la route ? « Pas forcément parce qu'il est plus cher, dément Didier Domens. C'était vrai autrefois, ça l'est beaucoup moins maintenant. C'est surtout que le transport par camion est plus flexible : si on veut faire partir une livraison à 14 heures, le lendemain, elle peut être au Havre. » Or, Bordeaux ne compte qu'une seule ligne maritime de conteneurs (appelée une ligne de feeder) par semaine, opérée par CMA-CGM. Le marché a besoin d'un deuxième service hebdomadaire, cela permettrait aux ports néo-aquitains d'offrir une flexibilité plus forte aux clients. « Nous y travaillons, affirme Didier Domens. Mais pour aboutir, il nous faut du volume de marchandises, donc des entreprises, tous secteurs confondus, qui choisissent le port pour l'import et l'export. » Pour atteindre ces volumes, en tous cas pour le vin, la clé se situe à l'étranger. Ce sont les acheteurs qui gèrent le transport et décident du choix logistique (le contrat de vente se fait « ex-chai ») . Or, premièrement, il ignore que le port de Bordeaux se trouve au pied du vignoble. Pour faire ce travail de pédagogie, les représentants du secteur portuaire doivent agir sur les commissionnaires de transport (à Bordeaux, le Groupe Hillebrand Gori est le plus impliqué dans le vin et les spiritueux, ou le Groupe Balguerie). Là aussi, des discussions sont en cours. Paradoxalement, le transport vélique séduit plus facilement les représentants des viticulteurs. « Nous sommes approchés par le CIVB ou Bordeaux négoce » glisse Didier Domens. Le port va donc lancer une étude avec l'association Windship qui regroupe 60 acteurs engagés pour accélérer la transition écologique du maritime. Pour se positionner sur cette niche, les quatre ports de la façade sud-atlantique vont avancer de conserve.

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