Teréga fête ses 80 ans : « Nous sommes une ETI, mais nous avons tout d'un grand groupe » - Premium

Teréga, opérateur d'infrastructures gazières du grand Sud-Ouest, basé à Pau, a récemment célébré sont 80e anniversaire. Pour l'occasion, sa PDG Carolle Foissaud a accordé une interview à Placéco Béarn, pour revenir sur l'histoire, les enjeux actuels et futurs de l'entreprise.Teréga a récemment fêté ses 80 ans. À quoi correspond ce chiffre, sachant que l’entreprise a été officiellement fondée en 2005 ?Nous fêtons les 80 ans de la première brique de ce qui constitue aujourd’hui Teréga. Nos racines remontent à 1945, à Saint-Marcet, en Haute-Garonne : c’est là qu’est né le réseau Teréga. Au départ, nous vendions du gaz, puis nous sommes passés au transport de gaz. En 1957, le site de Lussagnet, dans les Landes, a été mis en service et nous avons ajouté l’activité de stockage. Puis il y a eu la première interconnexion avec l’Espagne en 1993, et en 2005 l’ouverture de la seconde interconnexion, à Biriatou. En 2018 enfin, la mise en service de la TRF, la place de marché unique pour la France. Notre première dénomination était SNGSO, puis GSO (Gaz du Sud-Ouest), ensuite TIGF, filiale de Total, et en 2018 nous avons changé de nom pour devenir Teréga. En 2013, nous avons été cédés à des actionnaires, qui sont aujourd’hui notre homologue italien SNAM (40,5%), GIC (31,5%) et EDF Invest (18%). De notre côté, nous assurons le transport et le stockage dans le quart sud-ouest, tandis que NaTran fait le transport ailleurs en France, Storengy le stockage, et Elengy les terminaux méthaniers. Nous représentons un peu plus de 15% du réseau de transport français et un peu plus de 25% des capacités de stockage. Nous avons une mission de service public et un impératif d’assurer la sécurité énergétique.Ce quart sud-ouest, c’est un découpage historique ? Présente-t-il des avantages ?Il faudrait demander à l’État français ce qu’il en pense. En Espagne et en Italie, il y a des monopoles. Chez nous, c’est issu de l’histoire. Nous avons une TRF commune, une régulation qui fonctionne bien, cela ne pose pas de problème d’être deux opérateurs. On peut même y voir un avantage : quand on est deux, on s’échange les bonnes pratiques.100% décarboné à l'horizon 2050Du fait de cette division du marché français, Teréga fait-il figure de petit poucet parmi les différents opérateurs d’infrastructure européens ?Non. Prenons l’exemple de BarMar, un projet qui fait partie du corridor H2Med, destiné à transporter deux millions de tonnes d’hydrogène entre Barcelone et Marseille. Objectivement, ce n’est pas sur notre réseau, mais comme nous sommes le point d’interconnexion avec l’Espagne, nous avions toute légitimité à faire partie du projet. BarMar sera mis en service au début des années 2030. Nous avons aussi le projet HySow, à l’horizon 2035-2040, qui aura vocation à être connecté avec l’Espagne par voie terrestre. BarMar suffira au début pour absorber les volumes entre l’Espagne et l’Allemagne. HySow sera ensuite excédentaire et connecté à BarMar. À terme, on peut espérer davantage d’hydrogène à faire circuler, donc davantage de points d’interconnexion. Sur BarMar, nous ne sommes pas un petit poucet : le projet a été décidé entre les deux États, à 50-50 entre la France et l’Espagne, et la part française est répartie à deux tiers pour NaTran et un tiers pour Teréga. Oui, nous sommes une ETI, avec 500 millions d’euros de chiffre d’affaires et 650 collaborateurs, mais nous avons tout d’un grand groupe et nous tenons notre place. Nous sommes bien introduits à haut niveau, y compris institutionnel.À lire également - Pourquoi Teréga a conclu un partenariat avec la Garde nationale De quoi sera fait l’avenir pour Teréga ?Notre ambition est de devenir un hub énergétique 100% décarboné à l’horizon 2050. Cela repose sur trois piliers : le développement du biométhane, le transport et le stockage d’hydrogène, et le transport et le stockage de CO2. Sur le biométhane, l’objectif est qu’en 2050, 100% du gaz circulant dans les tuyaux soit vert. Aujourd’hui, nous sommes un peu au-dessus de 5%, sur 360 TWh au niveau national. Demain, ce sera 100% d’un volume qui ne sera plus de 360 TWh, mais, selon l’ADEME, compris entre 200 et 300 TWh. Notre réseau transporte aujourd’hui du gaz venant de Norvège ou des terminaux GNL. Lorsqu’un biométhane est produit localement, il faut pouvoir le transporter et le réinjecter. C’est pourquoi nous construisons des postes de rebours : trois sont déjà en service, deux sont en construction et d’autres à l’étude.Après Lacq, « d'autres pistes » à l'étude pour le stockage de CO2Quelles seront les premières étapes de cette transformation ?Nous prévoyons au moins 15 postes de rebours d’ici 2035, et un objectif de 20% de gaz vert à cet horizon. À la même échéance, nos projets de transport d’hydrogène seront mis en service, une première cavité saline de stockage également, ainsi qu’au moins un centre de stockage de CO2 et un réseau dédié. Nous sommes dans le concret : le plan est écrit et nous le déployons. Cette année, par exemple, nous visons le renouvellement du statut de projets d’intérêt commun européen pour obtenir des financements. BarMar et Pycasso l’étaient déjà, HySow ne l’était pas. Nous avons eu récemment la confirmation que les trois projets figurent sur la liste publiée par la Commission européenne. C’est une étape majeure. Nous entrons maintenant dans les phases d’études avant la construction.À lire également - Pourquoi Teréga sponsorise un open de tennis Qu’en est-il du stockage de CO2 ? Le projet de stockage à Lacq avait fait couler beaucoup d’encre l’année dernière avant d'être finalement abandonné...Le site de Lacq est mis en veille, les conditions ne sont pas réunies. Le second site pressenti, à Meillon, n’offrait pas la capacité attendue. Nous avons donc exploré d’autres pistes et continuons nos recherches. Une étude nationale a permis d’identifier l’ensemble des sites potentiels. Nous sommes entrés dans le détail pour déterminer ceux qui pourraient être pertinents pour le stockage.Tout ceci doit représenter de gros investissements ?On parle de milliards d’euros. Sur BarMar, notre part représente 16,7% d’un projet global de plus de deux milliards d’euros. HySow dépasse également le milliard. Les investissements lourds interviendront lors de la phase de construction. Pour les études, les fonds européens couvrent jusqu’à 50%. Ensuite, il faudra bâtir un modèle économique solide, dépendant de la régulation à venir. La CRE [ndlr : Commission de régulation de l'énergie] a déjà engagé les travaux. Sur BarMar, nous avons créé une alliance réunissant producteurs, distributeurs et consommateurs, à qui nous demandons des lettres d’intention. Une fois le modèle économique établi, nous pourrons mobiliser les financements nécessaires, avec une rentabilité inscrite dans le temps. Nous avançons étape par étape.

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