Alstom (1/2) : À Aytré, l'industriel change d’échelle pour réussir sa montée en cadence - Premium

Passer de 9 à 27 rames par an en quatre ans. À Aytré, le défi n’a rien d’abstrait. « L’enjeu pour le site, c’est réussir notre ramp-up », résume Loïc Le Gorrec, directeur de l’usine Alstom. Derrière le terme technique, l’enjeu est de tripler les volumes de production de TGV, tout en poursuivant l’accélération sur les tramways. Longtemps, le site charentais produisait entre 10 et 14 rames à grande vitesse par an. Après une année à 9 rames, la cadence doit grimper à 23, puis 27 unités d’ici quatre ans. En parallèle, la production de tramways, historiquement calibrée pour 80 unités annuelles, atteindra 150 puis 170 rames sur les prochains exercices. « Le site est en pleine croissance », insiste le directeur.50 millions d’euros pour transformer l’outil industriel Pour absorber cette montée en charge, Alstom a lancé un vaste plan d’investissement. Sur les 150 millions d’euros engagés par le groupe pour la grande vitesse, « ce sont au total 50 millions investis localement », précise Loïc Le Gorrec : 40 millions fléchés vers Aytré, à quoi s’ajoutent 10 millions pour la branche tramway. Ces montants se traduisent par une transformation en profondeur de l’usine. Nouveau centre d’usinage de 56 mètres, « l’un des plus longs en France », doublement des « cathédrales » d’assemblage, duplication des lignes de peinture, d’essais et d’accouplement, etc. « Nous avons doublé tous nos moyens de production, sur toute la chaîne », confirme encore le directeur.Lire également - François Bayrou félicite l'industrie rochelaiseLe process a lui aussi été repensé. En assemblage, le câblage - 1 kilomètre de fils pour une seule voiture - est désormais préparé en amont sur des dalles dédiées, puis intégré mécaniquement au véhicule. « On a énormément travaillé l’ergonomie et l’optimisation des temps. » Grâce aux tests des postes en réalité virtuelle avant leur déploiement, les techniciens ont gagné en productivité, mais aussi réduit la pénibilité.Des ateliers en 3x8 et une logistique sous tensionLa montée en cadence ne se limite pas aux machines. Elle bouleverse l’organisation. Certains ateliers tournent désormais en 3x8, d’autres en 2x8. Des managers de production travaillent en rotation. La logistique constitue un autre point de vigilance. Faute de place, les stocks ont été externalisés vers des plateformes situées à Aigrefeuille-d’Aunis et près de Niort. « C’est un nouveau défi pour nous. Il faut optimiser les flux, garantir la qualité, accompagner nos fournisseurs dans leur propre montée en cadence. »Mais le défi le plus sensible reste humain. En deux ans, 500 personnes ont été recrutées (330 l’an dernier, 170 l’année précédente). Et 200 embauches supplémentaires sont prévues. Le site compte aujourd’hui près de 1.500 salariés, 600 prestataires, 300 intérimaires et 54 alternants. « Recruter 700 personnes en trois ans sur un territoire peu industriel, c’est considérable » souligne Loïc Le Gorrec. Pour cela, Alstom innove en recrutant par simulation avec France Travail, avec une école interne de soudure formant 50 personnes par an, et un centre de formation en cours de création. « Tout nouvel employé passera par ce centre. » Le site s’appuie aussi sur l’UIMM, le Ferrocampus de Saintes - qui prépare une école d’ingénieurs en 2028 - ainsi que sur Excelia et l’EIGSI. « Nous avons besoin de toutes les compétences, des soudeurs aux ingénieurs système train. »Le logement, frein à la croissance ?La tension sur l’emploi révèle cependant un autre enjeu bien connu : le logement. « Nous avons de plus en plus de refus de candidats à cause du coût de l’immobilier autour de La Rochelle. » Un frein identifié comme stratégique. Des discussions sont engagées avec la communauté d’agglomération et les mairies pour faciliter l’accès au logement des salariés.Lire également - Alstom mise sur le territoire de Charente-Maritime pour recruter ses futurs talentsAu-delà de la commande récente de 15 rames supplémentaires, le carnet est rempli jusqu’en 2033. Le TGV Avelia Horizon séduit au-delà de la SNCF, dans un contexte d’ouverture à la concurrence européenne. Pour Aytré, cette visibilité offre l’opportunité de changer d’échelle durablement. Mais elle impose une équation exigeante. Investir, recruter, former, coordonner les fournisseurs, optimiser la logistique… et tenir les délais. En d’autres mots, « réussir notre croissance », résume Loïc Le Gorrec.

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