A63 autoroute des Landes : Atlandes connecte l'aire de Lugos sur la route intelligente - Premium

Vous inaugurez ce jeudi 13 novembre, sur l’A63, un nouveau concept de stationnement pour les camions au niveau de l’aire de Lugos Est. En quoi est-elle innovante ? Le point vraiment innovant est que l’on change l'organisation du stationnement poids lourd sans augmenter l'artificialisation des sols et acquérir de nouveaux espaces. En regardant ce qui se passait partout en Europe grâce à un certain nombre de groupes de travail internationaux, on a vu que nos collègues allemands avaient développé des concepts de stationnement en colonne. Quels sont les avantages du stationnement en colonne ? On va stationner les camions collés les uns derrière les autres, en colonne par quatre, ce qui permet sur quasiment la même surface de passer de 72 places en épi à 128 places marquées au sol, même si on n'atteindra jamais ce seuil, sauf cas exceptionnel. Il faut bien que les camions libèrent les places et une colonne n'est libérée que quand le quatrième part. D’après les simulations et les retours d'expérience en Allemagne pour des parkings un peu similaires, on devrait aller jusqu'à 110 à 115 places occupées simultanément.Concrètement, comment ça se passe quand un camion arrive ?Il y a une borne d'accueil avec une barrière. Elle permet au chauffeur de déclarer son temps de pause ou son heure de départ souhaitée. En fonction des places déjà occupées, le système va attribuer une place au camion, signalée sur un écran permettant de visualiser où il va devoir se garer. En plus, chaque colonne de stationnement a au-dessus d'elle un panneau à message variable. Une flèche verte clignotante avec l'affichage de la plaque d'immatriculation du poids lourd indique la colonne où il doit s’engager. Et par défaut, une croix rouge s’affiche sur les colonnes fermées. Le chauffeur peut ensuite vérifier sur un grand écran qui indique le plan du parking et les poids lourds stationnés, avec leur heure de départ. Est-il possible de réserver ?Il n'y a pas de réservation, on communique sur nos panneaux à message variable le long de l'autoroute pour indiquer s'il y a des places de disponibles ou pas. Et c’est gratuit.Premier objectif de cette nouvelle ère : la sécurité Peut-il y avoir une erreur de stationnement ? Tout le système est supervisé depuis notre poste de contrôle à Saugnac-et-Muret situé à la gare de péage. Et si jamais on avait aussi des pertes de courant ou des dysfonctionnements techniques, il y a des alertes qui remontent au PC qui peut prendre la main et aller voir aussi sur place bien entendu puisqu'on a un centre d'exploitation qui est à Labouheyre. Et dans le cas d'un camion en panne, il y a une colonne de circulation, la colonne zéro qui n'est pas comptée dans les 128 places, permettant aux véhicules de secours ou d'assistance de rentrer sur le parking.Outre de basculer dans l’univers des transports intelligents, cette opération a-t-elle pour objectif d’accueillir encore plus de camions ?Le premier objectif est la sécurité. Toutes les 4h30, les chauffeurs doivent faire 45 minutes de pause et la nuit, ils doivent s’arrêter 9 heures ou 11 heures. Et comme les sanctions sur la réglementation sociale sont bien plus importantes que sur les sanctions pour mauvais stationnement, les chauffeurs stationnent là où ils peuvent, un peu n'importe où. On avait notamment des stationnements sur les bretelles d'entrée ou de sortie des aires, notamment sur l'aire de Lugos. C’est celle où il y a la plus grande pression puisqu’elle est juste avant Bordeaux. Et le deuxième objectif est de permettre aux conducteurs et conductrices de respecter la réglementation dans des bonnes conditions et donc de répondre effectivement à cette augmentation de la demande. Quel est le montant de l’investissement ? Comme on a fermé l'aire de Lugos pendant quasiment six mois pour reconfigurer, on a dû augmenter la capacité de stationnement en amont sur Labouheyre où on a créé 39 places. Le projet global représente à peu près quatre millions d’euros.700.000 euros de l'Union européenne Comment le financez-vous ? Le projet est cofinancé par l’Union européenne puisqu’il s’inscrit dans un cadre plus global, le programme MATIS [ndlr : Mobilité & Applications des Transports intelligents pour l’arc Méditerranéen-Atlantique]. L’Europe doit intervenir à hauteur de 700.000 euros.Avec la transition énergétique dans le transport, est-ce que l’aire de Lugos a vocation à encore se transformer ?Dans la conception de l'aire et notamment les emprises au sol, on a toutes les trois colonnes une bande d'1m50 à 2m de large pour les circulations piétonnes, mais aussi dans l'optique effectivement de pouvoir déployer des bornes de recharge électrique ou d'implanter les pieds d'ombrières photovoltaïques. À quel horizon pourrait-elle s’opérer ? Le sujet des problématiques de raccordement au réseau électrique est assez complexe dans les Landes. Je pense que ce ne serait pas avant 2030. Pour donner un ordre de grandeur, rien que pour les bornes dédiées aux véhicules légers, ce ne sont pas les mêmes puissances que pour les poids lourds, il a fallu quand même tirer 30 km de câble pour deux millions d'euros. Il faut encore que le réseau électrique et des postes de distribution soient quand même rajoutés sur le territoire. Comment pourrait évoluer le métier du transport dans les années à venir ? Le transport de marchandises est sans doute encore plus exigeant que le transport de voyageurs. Plus exigeant car il faut respecter les délais, s'adapter aux contraintes des chargeurs et des donneurs d'ordre. Et dans le monde des marchandises, il peut y avoir des réorganisations de flux assez rapides. Par exemple une usine qui ferme à un endroit, une autre qui s'ouvre, les chaînes d'approvisionnement qui changent, toutes les bascules intercontinentales entre les liaisons transatlantiques ou transpacifiques… On voit bien que dans le cadre géopolitique actuel, tout ça peut bouger. Et donc forcément aujourd'hui, la route a quand même une position assez dominante de par cette flexibilité.Vers des camions articulés Quelles seraient les solutions ? Vers plus de rail-route et/ou plus de liaisons maritimes ? Les alternatives, pour être développées, doivent avoir un niveau de service élevé. Si on reprend l'exemple maritime, s’il n’y a que deux bateaux par semaine, ça va être très compliqué parce que votre camion ne va pas attendre un bateau pendant deux jours. Donc je crois à ces alternatives, mais dans la mesure où effectivement elles sont portées par des opérateurs qui déploient de la capacité. Pour le ferroviaire, il y a des choses qui peuvent exister mais, là aussi, il faut qu'il y ait un vrai service. Et qu'au final le transport de fret ferroviaire arrive à respecter les exigences des chargeurs. Tout l'enjeu est là. À la frontière franco-espagnole, le sujet est aussi simplement technique. Tant que l'Espagne n'a pas fini de moderniser son réseau ferroviaire pour qu'il soit au même gabarit que nous, la rupture de charge est quand même particulièrement pénalisante. On n’est pas près de voir disparaître les files de camions sur l’A63 ?Elles ne disparaîtront pas toutes, c'est clair. En revanche, même sur le mode routier, je pense qu'il y a des réflexions à avoir quand on regarde les origines et destinations de nos camions, donc sur des très longues distances. On est sur des trajets d'au moins 3.000 à 4.000 km, la liaison entre la péninsule Ibérique, l'Allemagne, la Pologne… c'est quand même de très longues distances. Vous avez souvent des poids lourds de la même compagnie qui se suivent très longtemps. Les sujets de camions articulés à plusieurs remorques par exemple, si on regarde dans les faits, ça pourrait diminuer de manière assez significative le nombre de véhicules.AtlandesBasée à Pessac7 salariés CA : 170 M€

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