Trafic, nouvelles lignes, investissements : l’aéroport de Biarritz fait son bilan 2025 - Premium

L’aéroport de Biarritz-Pays basque poursuit sa lente remontée. La plateforme fait son bilan d’activité pour l’année 2025 qui vient de s’écouler, où 935.404 passagers sont passés par les couloirs de l’aéroport biarrot, soit une hausse de 1,95% par rapport à 2024. Au niveau national, la plateforme se classe 17ème aéroport français en nombre de passagers et second en Nouvelle-Aquitaine. Mais derrière cette légère croissance se cache une recomposition du trafic. Car si l’activité globale progresse, le trafic domestique recule, tandis que l’international tire la croissance. En 2025, 562.712 passagers ont voyagé sur des liaisons nationales, soit une baisse de 5,8 % sur un an. À l’inverse, le trafic international bondit de 16,6%, atteignant 372.692 passagers. Désormais, 40% des voyageurs de la plateforme se rendent à l’étranger, contre 60 % sur le réseau domestique.Une évolution qui dépasse largement le cas biarrot. Partout en France, le trafic intérieur reste inférieur à son niveau d’avant-Covid, sous l’effet de la concurrence du train et de la transformation des déplacements professionnels. « Il faut savoir que le trafic domestique au niveau national aujourd'hui, c'est celui que l'on connaissait en 1980 », détaille le directeur de l’aéroport Pascal Géraudie. L’international au cœur de la stratégie Pour soutenir sa croissance, l’aéroport de Biarritz s’appuie donc de plus en plus sur son réseau international. En 2025, la plateforme comptait 24 destinations directes, opérées par 10 compagnies aériennes, dont Air France, EasyJet, Ryanair, KLM, Lufthansa, Swiss ou encore Transavia. L’année a notamment été marquée par l’ouverture de cinq nouvelles destinations : Amsterdam, Marrakech, Milan Malpensa, Bastia et Figari. Pour 2026, l’aéroport entend poursuivre cette stratégie. L’objectif affiché reste de retrouver le million de passagers à long terme. Dès cette année, la plateforme proposera 25 destinations directes, opérées par 12 compagnies aériennes. Avec deux nouvelles lignes qui font leur apparition, domestiques cette fois : Lille, opérée par Volotea et Marseille via Twinjet. Côté domestique justement, l’aéroport de Biarritz-Pays basque continue de miser sur sa double liaison avec la capitale. D’abord Orly, même si le vol continue d’enregistrer une baisse de fréquentation. « Avant Covid, on était à 600.000 sur Orly et là on est descendu à 180.000 passagers », déplore Patrick Chasseriaud, le président, qui impute ces chiffres notamment à l’évolution des habitudes de transport et les incitations à privilégier le train. « On a discuté avec le président de Transavia pour dynamiser cette ligne », reprend le président de l’aéroport. Avec à l’avenir un effort de la compagnie sur le prix et une politique plus agressive pour attirer davantage de passagers. D’autant que l’aéroport parisien bénéficie désormais d’une ligne de métro directe en direction du centre-ville et qui permet une liaison Biarritz-Paris centre « en deux heures, contre quatre en train », reprend le directeur de l’aéroport. La ligne vers et depuis Charles de Gaulle continue quant à elle sa progression. « 50% des passagers sont en escale vers d’autres destinations, l’autre moitié reste à Paris, comme pour Amsterdam », détaille Pascal Géraudie. Pour poursuivre le développement de cette ligne populaire, l’aéroport bénéficiera d’un avion plus grand pour son vol quotidien de 11h du matin, qui passera d’un modèle de 100 à 145 sièges. « Une augmentation de 20% », selon le directeur de l’aéroport. De quoi potentiellement booster le trafic interne de l’aéroport. Autres développements prévus cette année SAS ajoutera une fréquence vers Copenhague, tandis qu’EasyJet renforcera ses rotations vers Lyon. De leur côté, Lufthansa et Swiss prévoient d’augmenter les capacités respectivement vers Francfort et Genève, tandis que KLM renforcera ses vols vers Amsterdam pendant l’été. L’avion léger a également bénéficié de chiffres positifs avec une augmentation de 2% des vols, portant leur nombre à 2.500 sur l’année 2025. Un programme d’investissement de 24 millions d’euros En parallèle de l’évolution de son réseau, l’aéroport poursuit la modernisation de ses infrastructures. La plateforme déploie une feuille de route d’investissements de 24 millions d’euros à horizon 2030, dont 3,1 millions ont déjà été engagés en 2025. Une enveloppe qui a permis l’année dernière d’effectuer des travaux sur un bâtiment de 5.500 m² de l’autre côté des pistes. Des travaux d’aménagement doivent se poursuivre cette année pour permettre d’accueillir dès l’année prochaine la société Enedis et son service technique, installé aujourd’hui à la Butte-aux–Cailles à Anglet. Une autre partie du bâtiment doit aussi être réaménagée pour permettre sa mise en location. Par ailleurs l’aéroport investit dans l’installation d’ombrières sur ses parkings. Après un premier l’année dernière, l’aéroport va en couvrir deux autres cette année. Aujourd’hui, cette production couvre environ 17 % de la consommation du site, avec un objectif d’atteindre près de 30 % à terme. D’autres projets sont également engagés : modernisation des équipements de sécurité, rénovation des hangars, remplacement progressif des véhicules de piste par des modèles électriques ou hybrides, ou encore amélioration du système de gestion des eaux pluviales avec la création de nouveaux bassins de rétention.La concurrence « déloyale » de Fontarabie Le président de l’aéroport de Biarritz-Pays basque, Patrick Chasseriaud déplore par ailleurs la concurrence croissante de l’aéroport voisin de Fontarabie à la frontière. « Leurs objectifs et ambitions peuvent nous embêter », sourit-il. En effet, selon lui, alors que l’aéroport frontalier voyait passer 280.000 passagers par an avant le COVID, il a enregistré en 2025 472.000 passagers « et pourrait atteindre les 750.000 » dans les prochaines années. De quoi potentiellement impacter le trafic de l’aéroport biarrot. D’autant que celui installé à Fontarabie multiplie depuis plusieurs années les ouvertures de lignes internationales, alors qu’il se concentrait principalement sur les lignes intérieures jusqu’alors. Et le modèle espagnol est différent du français. En Espagne, les aéroports sont exploités par l’entreprise publique Aena, qui en est à la fois propriétaire et opérateur. Un système très centralisé, contrairement au modèle français où les plateformes sont majoritairement gérées par les collectivités locales. Selon Patrick Chasseriaud, ce fonctionnement permet aussi à certains aéroports espagnols de bénéficier d’importants soutiens financiers. « Ils vont être soutenus à hauteur de 40 millions d’euros sur cinq ans », souligne le président de l’aéroport de Biarritz. Le président qui s’inquiète de cette « concurrence déloyale » et veut « montrer les dents. » Ainsi, il prévoit d’alerter le préfet, les parlementaires, ainsi que son ministère de tutelle. Objectif : faire respecter les mêmes règles de sécurité et d’aménagement autour des pistes, qu’il estime aujourd’hui appliquées de manière inégale entre les deux plateformes.

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