Port de Bayonne - « Rester un outil au service du territoire » : la feuille de route 2025-2030 détaillée - Premium

Lancée officiellement en janvier 2025 dans le cadre d’une nouvelle concession confiée par la Région, la société portuaire du Port de Bayonne ouvre une nouvelle phase de son développement. Pour la première fois, l’établissement s’est doté d’une feuille de route stratégique couvrant la période 2025-2030. Un document structurant, élaboré en concertation avec les salariés, les acteurs portuaires, les collectivités et les parties prenantes du territoire, qui fixe les grandes priorités du port autour de l’industrialisation, de la décarbonation et de la responsabilité sociétale. Son président, Pascal Marty, en détaille les orientations et les ambitions. Le Port de Bayonne se dote pour la première fois d’une feuille de route. Pourquoi cette démarche maintenant ?C’est effectivement une première pour nous. Les grands ports maritimes le font parce que l’État le leur demande. Nous ne l’avions jamais fait, non pas par manque d’intérêt, l’exercice est d’ailleurs très enrichissant, mais parce que cela représente un investissement important en temps, et aussi un peu en moyens. En tant que président de la nouvelle société portuaire, j’ai souhaité que le port de Bayonne soit perçu différemment. Nous parlons souvent de transparence, il fallait désormais la démontrer par des actes. Cette feuille de route permet de partager une vision qui, jusque-là, était portée par un cercle restreint. Elle donne de la visibilité à l’ensemble des acteurs du port, permet le débat, l’échange, parfois la contradiction. À partir du moment où l’on écrit les choses et où l’on s’engage, cela suscite des réactions. C’est sain. Nous avons été transparents sur nos engagements vis-à-vis de la Région, sur nos objectifs de développement du trafic, du chiffre d’affaires, d’autofinancement et d’investissement. Désormais, ces éléments sont publics et nous devrons rendre des comptes, chaque année, non seulement à nos actionnaires, mais aussi à l’ensemble des parties prenantes.Combien de temps a duré l’élaboration de cette feuille de route ?Nous avons démarré en mai dernier, par un séminaire avec l’ensemble des salariés. C’était important de commencer en interne, de partager un temps collectif pour poser les bases de la réflexion. Ensuite, nous avons rencontré les parties prenantes du port : les clients, les manutentionnaires, les pilotes, la capitainerie, la Région propriétaire, bref tous les acteurs portuaires. Nous leur avons présenté les premières orientations et intégré leurs remarques. À l’automne, nous avons élargi la concertation aux collectivités et au S3PI, le Secrétariat permanent pour la prévention des pollutions industrielles, qui réunit l’État, les collectivités, les industriels et les associations. Là encore, l’objectif était d’expliquer la démarche, de présenter le fruit du travail mené et de recueillir les avis. La dernière réunion s’est tenue début décembre. Nous avons ensuite choisi de publier la feuille de route en janvier, à l’occasion des vœux et du bilan de la première année complète de la société portuaire dans le cadre de la nouvelle concession démarrée en janvier 2025.Deux axes structurants : l'industrialisation et la décarbonationQuelles sont les grandes ambitions que vous vous êtes fixées ?La feuille de route repose sur deux axes structurants. Le premier, c’est l’industrialisation. Le port de Bayonne est un port industriel et nous voulons qu’il le reste. L’industrie, c’est de la valeur ajoutée, de l’emploi, de la pérennité. Une industrie qui s’implante investit sur le long terme, partage les risques, s’inscrit durablement sur le territoire. Nous avons la chance d’accueillir des industries de pointe. Je pense à l’aciérie électrique Celsa, qui fait partie des rares aciéries électriques en Europe. Je pense aussi à Laminoir des Landes, qui produit de la tôle épaisse. Sur toute la façade atlantique, seuls trois ports produisent ce type de tôle : Dunkerque, Bayonne et Gijón (en Espagne). C’est un savoir-faire différenciant, notamment pour des marchés comme l’éolien. À lire aussi : Éolien en mer et le projet Oléron 1 : quand le prix ne couvre pas le risqueNous accueillons également des activités très spécifiques, comme le fondoir de soufre de DCO : il n’en existe que deux en Europe, à Gand et à Bayonne. Le port reste aussi un point d’entrée majeur pour les engrais, avec des volumes stables autour de 400.000 tonnes, au service direct de l’agriculture du Sud-Ouest. Et le deuxième axe ?Le deuxième axe, c’est la décarbonation. C’est un sujet qui s’impose à tous, mais sur lequel nous voulons être leaders. Cela passe d’abord par la transition énergétique. Nous travaillons à identifier quelles énergies vertes sont les plus pertinentes pour nos clients et pour le territoire, avec l’objectif de produire de l’énergie verte non seulement pour le port, mais au-delà. Le port doit aussi devenir un hub de transport d’énergies : gaz verts, méthanol, et autres vecteurs énergétiques de demain. La décarbonation, c’est aussi accompagner l’évolution des filières existantes. Certaines activités, aujourd’hui carbonées, vont devoir transformer leurs produits. Nous voulons investir à leurs côtés pour adapter les infrastructures portuaires aux flux décarbonés de demain. Enfin, nous développons des projets industriels plus vertueux. L’éolien en est un bon exemple. Avec la tôle épaisse produite localement, nous pourrions accueillir une activité de chaudronnerie industrielle pour fabriquer des tronçons de mâts d’éoliennes, ensuite expédiés par bateau vers les ports d’assemblage.La multimodalité fait-elle partie de cette stratégie ?Oui, c’est un pilier majeur de la décarbonation. Le port propose déjà le maritime, le routier et le ferroviaire. L’enjeu aujourd’hui est de renforcer notre offre ferroviaire pour accueillir plusieurs trains de 750 mètres simultanément, qui sont les trains les plus longs qui existent. Nous investissons 8,5 millions d’euros sur trois ans pour développer les infrastructures ferroviaires, notamment sur les quais Gomez à Blancpignon, et à Saint-Bernard. L’objectif est clair : favoriser le report modal, réduire la part du routier et proposer une solution logistique performante et moins émettrice.200 millions d'euros d'investissement sur les 40 ans de concessionCes ambitions s’accompagnent de lourds investissements…Sur les 40 ans de concession, nous avons prévu 200 millions d’euros d’investissements, dont 100 millions sur les sept premières années. Cela représente environ 10 millions d’euros par an au démarrage, pour moderniser rapidement l’outil portuaire. Ce sont des travaux qu’il faut réaliser rapidement afin de pouvoir les amortir et d’avoir ce retour sur investissement. Cela concerne les terre-pleins, les hangars, les grues. À Tarnos et à Blancpignon, nous remplaçons des grues capables de lever 15 tonnes par des équipements pouvant soulever jusqu’à 60, voire 120 tonnes. C’est indispensable pour accompagner les nouvelles filières industrielles, notamment l’éolien.Mais est-ce que cela se traduit aussi par des objectifs concrets et chiffrés, notamment en matière d’aménagement et d’accueil de nouvelles activités ?Oui, clairement. Dans les 200 millions d’euros d’investissements prévus sur la durée de la concession, il y a bien sûr de l’entretien (routes, hangars, infrastructures existantes) mais aussi des projets très concrets de développement. Nous avons aujourd’hui des terrains inutilisés, notamment sur le site de Saint-Bernard à Bayonne et sur celui de Tarnos, dans les Landes. L’objectif est de les aménager pour pouvoir accueillir de nouvelles entreprises industrielles. Nous investissons aussi dans des équipements plus performants. À chaque renouvellement de matériel, notamment des grues, nous montons en gamme. Par exemple, à Blancpignon, nous remplaçons une grue capable de lever 15 tonnes par un équipement pouvant aller jusqu’à 60 tonnes. À Tarnos, la nouvelle grue pourra lever jusqu’à 120 tonnes. Ces investissements sont nécessaires pour adapter le port aux trafics de demain et pour être en capacité d’accompagner le développement de nouvelles activités industrielles.« Le port ne doit donc plus s’arrêter à ses propres limites physiques » Quelle est votre vision du port de Bayonne à l’horizon 2030 ?Au-delà de l’industrialisation et de la décarbonation, il y a un troisième volet dont je n’ai pas encore parlé : la politique RSE. Elle concerne évidemment l’accompagnement des salariés, mais aussi l’intégration du port dans la ville et dans son environnement. Cette feuille de route participe à cette volonté de transparence, mais ce n’est qu’un début. Quand nous parlons de production d’énergie, il ne s’agit pas seulement de décarboner le port, mais de regarder quelle énergie peut permettre de décarboner à la fois les activités portuaires et celles du territoire. Cela implique de s’ouvrir vers l’extérieur et de travailler avec les collectivités et les entreprises autour du port, pour identifier des actions communes à mener. Aujourd’hui, nous ne nous parlons pas suffisamment entre acteurs. Nous avons engagé ce travail depuis un an et demi, avec l’objectif d’être plus efficaces collectivement et d’éviter les doublons d’investissements, par exemple lorsque des équipements similaires pourraient être mutualisés de part et d’autre de la clôture du port. Nous développons également des projets d’écologie industrielle territoriale. Concrètement, il s’agit de valoriser des ressources produites par certains industriels, comme la chaleur fatale, qui est aujourd’hui peu utilisée. Cette chaleur, dont une partie est perdue, peut être récupérée par d’autres industriels ou par des équipements publics, comme des logements ou des infrastructures municipales. Le port ne doit donc plus s’arrêter à ses propres limites physiques. Il doit s’ouvrir à son environnement, travailler avec les industriels voisins ainsi qu’avec les collectivités. L’objectif est de faire du port de Bayonne un outil au service du territoire, capable de créer de la valeur ajoutée locale, de l’emploi, et de contribuer concrètement à la transition écologique. Et si, pour répondre à votre question, on arrive à faire du port de Bayonne un port ouvert vers l’extérieur, un port qui partage les préoccupations et qui arrive à créer de la valeur ajoutée locale, pas simplement pour son activité, mais pour l’ensemble du territoire sur lequel il est, et qui est un outil logistique qui permettra de décarboner l’ensemble des activités du territoire, dont prioritairement celles du port, je pense qu’on aura déjà quelque chose de bien.En matière de trafic, quels sont vos objectifs ?Aujourd’hui, le port traite environ 2,2 millions de tonnes. Nous nous sommes fixé collectivement, avec nos actionnaires et la Région, l’objectif d’atteindre 3 millions de tonnes à l’horizon 2035. Pour y parvenir, les leviers sont clairs : proposer des terrains aménagés (nous disposons d’une cinquantaine d’hectares) des outils performants, et faire la promotion du port de Bayonne à l’échelle nationale et internationale. La décarbonation est désormais un critère déterminant pour les industriels, et le port a des atouts solides à faire valoir.

Port de Bayonne - « Rester un outil au service du territoire » : la feuille de route 2025-2030 détaillée - Premium

Sur le même sujet

Comment Cybertek parie (notamment) sur l'impact et a doublé ...

Nils, Pedro : après les tempêtes de l’hiver, les inquiétudes ...

Vincent Rambeaud nommé à la tête du futur site de maintenance ...

VIDEO – L’hydrogène traversera-t-il un jour les Pyrénées en ...

Les rencontres de l'e-tourisme reviendront bien à Pau en octobre ...

L'édition 2026 des Geodays voit plus grand

« Adopte un financeur » revient en avril

François Gemenne sera l'invité du salon Résolution 2026

Shipping Days 2026 : les premiers intervenants confirmés à La ...

Rencontrez Charles Guirriec, le fondateur de Poiscaille

À Anglet, l’UPPA réunit ses alumni entrepreneurs lors d’un afterwork

À La Rochelle, l’alternance comme levier face aux tensions de ...

Municipales à Bordeaux : le grand oral économique de Julie Rechagneux

Municipales à Bordeaux : le grand oral économique de Philippe Dessertine

Municipales à Bordeaux : le grand oral économique de Thomas Cazenave

Municipales à Bordeaux : le grand oral économique de Fayrouz Bouarkat

Municipales à Bordeaux : le grand oral économique de Pierre Hurmic

La Minute RSE. Bientôt la fin du «Far west» des labels en Nouvelle-Aquitaine ?

Comment Arverne associe géothermie et extraction de lithium