Volotea entrevoit encore un important potentiel de croissance depuis Bordeaux - Premium

Comme attendu après le départ avec pertes et fracas de Ryanair, Volotea est désormais le 2e opérateur de l’aéroport de Bordeaux, où la compagnie aérienne ibérique est implantée depuis 2013, un an après sa fondation par Carlos Muñoz. Le PDG était d’ailleurs présent en Gironde à l’heure de tirer un premier bilan de l’année 2025 en cours et de se projeter sur les nouveautés et évolutions 2026. Deuxième acteur, qu’il s’agisse de l’offre (en matière de destinations) ou du trafic généré. Depuis le début de l’année, la compagnie indique ainsi avoir transporté près de 800.000 passagers à Bordeaux (jusqu’à fin septembre) et devrait terminer son exercice sur 1,1 million de voyageurs, à comparer à l’offre globale d’1,2 million de sièges.Dans le rétro - Volotea enfin numéro deux à Bordeaux en 2025 ?L’occasion pour le dirigeant de faire briller les chromes, se félicitant d’un remplissage de 90% de ses appareils, « constant année après année », aux côtés d’un taux de réalisation du programme de vols de 99,5%. « Un des taux les plus élevés d’Europe, souligne le directeur France de Volotea Gilles Gosselin, les clients peuvent acheter un vol sur notre compagnie en toute confiance. » Et d’évoquer également un OTP15 (ponctualité des vols à moins de 15 minutes) de 81% et un score de satisfaction client (NPS) de 46,2 points ( 9 points par rapport à 2024). « Compagnie low cost mais haut niveau de qualité », résume encore le PDG.Consolider la deuxième placeConcernant l’année à venir, Volotea entend poursuivre son développement depuis cette base girondine, où elle emploie en direct 115 personnes - dont 30 postes créés cette année à la faveur de l’implantation en mai dernier d’un 3e Airbus A320 à Bordeaux « où il rentre tous les soirs et fait son entretien ». En 2026, deux nouvelles destinations seront ouvertes : Séville et Valence. Un rythme de croissance moindre que cette année 2025 forte de 12 nouvelles routes opérées par Volotea au départ de Bordeaux. Reste qu’avec cette offre de 39 destinations à travers 10 pays (Algérie, Belgique, Croatie, Espagne, France, Grèce, Italie, Malte, Maroc et République tchèque). L’offre devrait ainsi atteindre 1,5 million de sièges depuis Bordeaux, en hausse de 20% par rapport à 2025, année qui était elle-même marquée par une progression de 40% par rapport à 2024. Soit plus du double de l’offre de 2019 en terres girondines ( 107%).Le PDG espagnol a fait ses calculs, depuis la fondation de sa compagnie en 2012, celle-ci a contribué à 46% de la croissance du nombre de sièges proposés depuis l’aéroport de Bordeaux-Mérignac. « Surtout en proposant des lignes qui n’existaient pas », analyse encore le dirigeant, même s’il faut également inclure la reprise de plusieurs lignes en déshérence après le départ de Ryanair de Bordeaux. « La quasi-totalité a été reprise depuis », rassure Simon Dreschel, directeur de l’aéroport de Bordeaux, qui a également dû s’adapter à la suppression de la navette aérienne avec Paris et ses 600.000 passagers annuels. À fin 2025, le trafic global de l’aéroport de Bordeaux devrait encore être environ 15% inférieur à son plus haut enregistré en 2019 (7,7 millions de voyageurs). « On ne cherche plus les croissances à deux chiffres des années 2010, nous sommes engagés sur une autre voie, rappelle-t-il, l’aéroport se transforme. »Pour la compagnie ibérique, le potentiel de développement semble encore immense. Ses équipes ont ainsi identifié dans le monde un millier de routes aériennes potentiellement intéressantes, surtout des liaisons qui n’existent pas aujourd’hui. « À Bordeaux, ce n’est que le début, il nous reste beaucoup à faire », se projette Carlos Muñoz, qui table raisonnablement sur 15 à 20 ouvertures de lignes depuis Bordeaux d’ici trois ans.Quelle évolution de l’impact environnemental ?Volotea indique avoir réduit de 51% ses émissions directes de CO2 par rapport à 2012, sachant qu’elle s’était initialement donné un objectif de -50% d’ici 2030. Soit six ans d’avance. Une évolution calculée « par passager-kilomètre ». En clair, chaque kilomètre du déplacement aérien d’un passager Volotéa dégage actuellement moitié moins de CO2 qu’en 2012. À horizon 2030, Volotea vise désormais une diminution de cet impact carbone par passager-kilomètre compris entre -55 et -60%, toujours par rapport à l’année de 2012 de référence. Carlos Muñoz entre dans la mécanique. Pour un tiers, cette diminution de l’impact est obtenue grâce à la modernisation de la flotte - notamment l’utilisation d’appareils de plus grande capacité et aux moteurs plus efficients - mais aussi grâce à l’optimisation des vols, une somme de petites optimisations qui finissent par peser. Pour deux tiers, les progrès sont dus à l’incorporation de biocarburant. Volotea en utilise actuellement 2% et veut porter cette part à 6% d’ici 2030. « Bordeaux était le premier aéroport de plus d’un million de passagers à avoir une offre permanente de biocarburant », rappelle Simon Dreschel. « Mais ils sont cinq à sept fois plus chers que le carburant traditionnel. »À lire par ailleurs - Aéroport de Bordeaux : comment réduire les nuisances nocturnes sans faire caler le moteur économique ?

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