GT Log Express, le chaînon manquant du BTP ou l'innovation au service des chantiers - Premium

Avant d’être un entrepreneur, Grégory Towo est un homme de terrain. Directeur de négoce de matériaux depuis plusieurs années, il connaît par cœur les rituels quotidiens des chantiers, leurs imprévus, leurs urgences et leurs lenteurs. « À chaque fois que j’arrivais en agence, je voyais les artisans poireauter, raconter qu’il leur manquait deux tubes ou un rouleau d’isolant, explique-t-il. Ce n’est jamais très grave, mais c’est toujours très coûteux. Un ouvrier envoyé en boutique, c’est un chantier interrompu ».Équipes immobilisées, retards accumulés, distributeurs à flux tendu incapables d’intégrer une livraison urgente dans des tournées déjà saturées sur une à deux semaines… L’ensemble de la chaîne bute sur un besoin que personne ne prend réellement en charge : l’approvisionnement express. C’est ce vide que Grégory Towo décide de combler en créant, en mars 2024, GT Log Express, une solution de transport rapide pour matériaux lourds, encombrants ou volumineux, pensée pour les artisans, les distributeurs et les industriels. « Je voulais un service simple : livrer dans la demi-journée, de 300 kilos à 3 tonnes, sans jamais casser la relation entre l’artisan et son distributeur », résume-t-il.Une innovation de service qui change la donne L’innovation ici n’est pas technologique, elle est d’usage. GT Log Express ne stocke rien. L’entreprise récupère la marchandise chez le distributeur choisi par le client, assure la manutention via un camion équipé d’une benne et d’une grue, photographie la livraison et transmet un suivi. « Dans le BTP, on travaille encore énormément au téléphone. L’urgence ne se capte pas via une plateforme, elle s’entend », insiste Grégory Towo.Cette approche répond à un besoin que ni les services de colis ni les transporteurs classiques ne savent gérer, c'est-à-dire l’imprévu de chantier et sa logistique lourde, rapide et flexible. En moyenne, l’activité tourne autour de 6 à 7 trajets par jour et par livreur, le maximum acceptable pour garantir un créneau d’urgence permanent. Là où un livreur de colis peut effectuer 60 à 70 arrêts quotidiens, l’équipe de GT Log Express mise sur une pénibilité réduite et une sécurité renforcée. « Le chauffeur ne porte presque rien : 90% de la manutention est mécanisée. C’est essentiel si on veut garder des conducteurs motivés et éviter les accidents », détaille l’entrepreneur.Croître dans un marché en berneParadoxalement, cette solution prospère dans un secteur en difficulté. Le marché du BTP s’essouffle, le neuf recule, la rénovation stagne. Et pourtant, GT Log Express a doublé son chiffre d’affaires sur les six derniers mois, malgré ses débuts modestes. « Je suis parti de zéro, mais le besoin, lui, est permanent et croissant », constate Grégory Towo. Dans un contexte d’inflation et de rationalisation des coûts, externaliser le transport de matériaux – un métier qui n’est ni celui des artisans ni celui des distributeurs – devient une évidence. « Transporter un spa, une baie vitrée ou un olivier, ce n’est pas du tout la même logistique. Mieux vaut confier ça à quelqu’un pour qui c’est le cœur de métier. »GT Log Express n’a rien d’un transporteur classique. Son fondateur l’affirme : « Je ne veux pas construire d’énièmes entrepôts juste pour garer un camion ». L’entreprise entend se déployer en s’appuyant sur les agriculteurs locaux, qui disposent d’espaces couverts et sécurisés pour accueillir les véhicules. Un revenu complémentaire pour eux, une réduction massive des coûts d’infrastructure pour GT Log Express, et une logique anti-artificialisation bienvenue.L’accélération au Village by CA : structurer pour croîtreSur le front environnemental, la grue embarquée empêche encore le passage à l’électrique. Mais un engin autonome de 1,5 tonne pourrait rendre cette transition possible. « Le jour où on enlève la grue du camion, on bascule en électrique », explique le fondateur. Avec 80% des trajets dans un rayon de 30km, l’hypothèse est crédible. En attendant, GT Log Express agit sur l'écoconduite, les tournées optimisées et la pénibilité.Désormais accompagné par le Village by CA, GT Log Express bénéficie d’un appui stratégique – coaching, réseau, marketing – qui structure sa trajectoire. « On n’est plus seul, et ça change tout », résume Grégory Towo. L’objectif demain, c’est une implantation à Niort en 2026, puis un maillage de la Nouvelle-Aquitaine d’ici 2030. Et le développement suivra un mouvement progressif. D’abord, consolider le réseau de distributeurs nationaux, s’ancrer davantage chez les entrepreneurs, puis ouvrir le service aux particuliers à partir de 2027 pour les volumes que les enseignes ne transportent pas. « Je veux que demain, l’artisan comme le particulier puisse dire : j’appelle GT Log Express, et c’est réglé », projette Grégory Towo.

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