Rochefort-Tonnay : deux ports, une même bataille foncière - Premium

La pluie tombe sur l’enceinte portuaire. Dans un bureau préfabriqué installé à quelques mètres des quais, Céline Viron, directrice du syndicat mixte, et Gérard Pons, son président, déroulent les chiffres du millésime 2025. « Un moment agréable, puisque le bilan est positif », glisse ce dernier. Les volumes le confirment. 633.449 tonnes, contre 597.494 en 2024, soit 6,02%. Une respiration après trois ans de recul depuis le pic de 2021 et ses 726.000 tonnes. Mais derrière l’addition globale, deux ports coexistent. Deux rythmes. Deux fragilités. Et la même question stratégique du foncier.Tonnay-Charente : le retour des céréalesAvec 243.035 tonnes, le site de Tonnay-Charente affiche une progression de près de 24%. Le moteur, comme à La Rochelle, ce sont les céréales, en hausse de 60,8% sur un an. « On redevient un port d’exportation », souligne Céline Viron. Fini le temps où les importations de sable avaient dépassé les expéditions agricoles, le port retrouve enfin sa vocation historique. Les volumes atteignent 128.500 tonnes en 2025, au-dessus du niveau de 2022 (113.500 tonnes), mais encore loin des 200.000 tonnes de 2021. Un rebond, donc, mais sans euphorie. Car la conjoncture reste fragile. « On est très dépendant du marché international », rappelle la directrice. Les blés russes et ukrainiens, les récoltes canadiennes, les arbitrages nord-africains pèsent sur les flux. « C’est un secteur compliqué en ce moment », concède-t-on, évoquant les tensions diplomatiques et la concurrence sur les prix et la qualité.Lire également - Au port de La Rochelle, la bataille de la valeur sous contraintes budgétairePort essentiellement intracommunautaire, Tonnay exporte vers l’Espagne, le Portugal, le Royaume-Uni, l’Allemagne, et ponctuellement vers le Maroc. Un trafic de cabotage, adapté à la taille des navires et à la géographie locale.Rochefort : diversification et amortisseurÀ Rochefort, la dynamique est différente. Le site enregistre 390.414 tonnes, en léger recul (-2,7%). Mais le détail des flux révèle un port plus diversifié. Les trafics liés au BTP et à l’horticulture progressent : ciment blanc ( 6,8%), treillis soudés ( 69,4%), tourbe ( 158,3%). Le bois gagne 6,8%, porté par les importations nordiques. Le recyclage, pilier historique du port, recule légèrement (ferrailles -3,23%, pneus broyés -9,9%), mais reste central. Ainsi, la ferraille représente 25% du trafic global, devant les céréales (20%).Lire également - La filière bois et la transition verte redonnent du souffle au port de commerce de Rochefort« On s’adapte au trafic, on change de trafic », insiste Céline Viron. Lorsque certains flux disparaissent - comme la filière Timac dans les engrais il y a quelques années - d’autres prennent le relais. Importation de bois, d’argile, export ponctuel de grumes : le panier s’élargit, même si ces lignes restent sensibles aux crises.La bataille des mètres carrésAu-delà des tonnes, le bilan révèle surtout le combat de la surface disponible. À Rochefort, plus de 3 millions d’euros sont engagés sur la réhabilitation des terre-pleins sud, un chantier initialement prévu sur 18 mois et étendu à près de deux ans. Le hangar 3 a été démoli, et le secteur dit « Libération » réaménagé. À terme, 7.000m² supplémentaires doivent être rendus exploitables. Le syndicat mixte a également acquis deux hangars pour environ 1 million d’euros, et engagé, avec l’Agence maritime Rochefort (Khun), un projet sur d’anciens terrains SNCF (1 million d’euros chacun pour le sol et le bâtiment). Avec l’objectif d’offrir du stockage et accueillir de nouvelles activités, notamment l’éolien en mer.Lire également - Éolien en mer : Rochefort - Tonnay-Charente se positionne sur la chaîne logistiqueÀ Tonnay-Charente, l’appontement a été nettoyé et remis en état. Le site reste sous-utilisé, mais les discussions portent déjà sur une éventuelle acquisition foncière autour de l’ancienne usine de charbon. « Offrir du foncier », explique la directrice, qui préfère anticiper, plutôt que subir.Décarboner et se positionnerDans le même temps, le port prépare l’avenir. Une étude sur l’électrification des quais est lancée pour permettre aux navires de se brancher à terre plutôt que de faire tourner leurs moteurs en escale. Un bilan carbone doit également être réalisé. « On le fera après un an d’utilisation », précise Céline Viron à propos du dispositif HydraGEN installé sur les grues. Le port se positionne aussi sur les futurs projets d’éolien flottant via le consortium régional Aquitania Énergie. L’attente de la Programmation pluriannuelle de l’énergie (PPE) conditionne ces perspectives, mais l’ambition est claire : capter une part des chaînes logistiques, même sur les pièces secondaires.

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