General Aviation Days à Pau : « L'aéronautique est le secteur qui progresse le plus dans la décarbonation » - Premium

Les initiales sont les mêmes, mais leur signification a changé : en 2025, après un détour par Toulouse en 2023, les Green Aero Days reviennent à Pau pour leur 7e édition sous le nouveau nom « General Aviation Days ». 1.000 mètres carrés seront dédiés à l’exposition à l’aéroport de Pau, ainsi qu’une exposition tarmac qui accueillera en particulier un avion TBM ainsi qu’un appareil du constructeur rochelais Elixir Aircraft. À une semaine du début de l’événement, prévu les 26 et 27 novembre, entretien avec Bruno Dahan, directeur délégué Aéronautique du pôle de compétitivité Aerospace Valley.Pourquoi avoir renommé les Green Aero Days « General Aviation Days » ? La décarbonation n’est-elle plus à l’ordre du jour ? Au contraire ! L’aéronautique est le secteur industriel qui présente le plus d’initiatives de décarbonation, et c’est aussi celui qui progresse le plus. Nous avons retiré « green » du nom de l’événement pour éviter le côté « greenwashing », alors que nous voulons être pragmatiques et efficaces. On ne veut pas donner prise à des critiques qui n’ont pas forcément lieu d’être. Le mot est parti, mais l’objectif reste. Depuis les années 1970, l’aviation commerciale a diminué de 80% ses émissions de CO2 par avion, et elle représente aujourd’hui 2,5% des émissions mondiales. À titre de comparaison, les voitures et camions représentent 20 à 25%, et les incendies entre 14 et 15%.À lire également - Green Aero Days à Pau : le « laboratoire volant » de Daher, Safran et Airbus à l'honneur Les émissions par avion ont diminué, mais le nombre d’avions en vol, lui, a explosé… C’est vrai. Aujourd’hui, le challenge, c’est de réduire encore plus nos émissions pour contrebalancer la croissance qui est prévue sur ce segment industriel.« On a un vrai problème, en Europe, pour trouver des fonds privés »L’une des entreprises emblématiques de l’aviation verte, VoltAero, a été récemment placée en redressement judiciaire. Est-ce le signe d’un vent contraire pour l’aviation décarbonée ? Lancer un programme pour de nouveaux aéronefs mobilise à chaque fois des moyens technologiques, industriels et financiers énormes. Nous avons la chance folle, en France, d’avoir un soutien public pour toutes les initiatives dans l’aéronautique. Le souci, c’est que les règles européennes obligent à ce que, pour chaque euro de financement public, les porteurs de projet trouvent un euro de financement privé. Sur les phases préliminaires, lever des fonds est complexe, mais possible. Mais quand on passe aux phases de prototypage, et encore plus à la phase industrielle, les sommes à engager deviennent très conséquentes. Pour les avions de type CS23, c’est-à-dire jusqu’à 19 places et 8,6 tonnes, on parle de deux ou trois chiffres en millions. Pour les avions plus gros, entre 500 millions et un milliard d’euros. On a alors un vrai problème, en Europe, pour trouver des fonds privés. On a vu la même chose se produire en Allemagne avec des entreprises comme Lilium ou Volocopter. À un moment, si vous n’avez pas derrière vous des partenaires financiers très solides, il y a un problème. Sans compter qu’il faut compter entre 6 et 10 ans pour commencer à avoir un retour sur investissement !« La transition énergétique passe aussi par les infrastructures »Est-il plus difficile de trouver des investisseurs sur le segment décarboné ? La tendance hostile à la transition venue des Etats-Unis y est-elle pour quelque chose ? Curieusement, le problème que je mentionnais n’existe absolument pas aux Etats-Unis ! On peut s’y faire financer à 100% par l’Etat. La règle européenne évite la concurrence déloyale, mais oblige à avoir des financiers privés qui jouent le jeu et sont prêts à se lancer dans cette aventure. Aujourd’hui, on a plus de chances de lever des fonds en créant une société dans l’IA que dans l’aéronautique… Même si l'aéronautique est le premier poste industriel dans le PIB français, et représente 15% de la balance du commerce extérieur.Quel sera le thème principal de cette édition des General Aviation Days ? L’énergie. Sans énergie vous n'avez rien. On parlera donc de l’énergie dans tous ses états, au niveau des aéronefs mais aussi des infrastructures. Car si vous avez un avion qui utilise des nouvelles énergies pour sa propulsion, qu’elle soit électrique, à hydrogène, avec des SAF, ça ne servira pas à grand-chose s'il ne peut pas se ravitailler dans les aéroports. La transition énergétique passe aussi par les infrastructures.

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